第一千二百九十五章 要不要买安12与安22
随着行动的继续,江晨他们又迎来了大批各种各样的物品,当然了还有相关人才。仅仅是在半年的时间内,江晨他们中国接纳了差不多有一千多名各种行业和领域的相关专家,加上随行家中总共有五千多人。而且行动还在继续,按照江晨他们的预计,最终来到南山的这些苏*的专家和随行加上可能要达到两万人,而且这还是最保守的估计。
而这段时间内,最为幸福的应该是这些专家们吧,因为每隔几天他们就会看到一些新的物件。因为这些东西,也彻底将整个公司下面的这些实验室的研发热情彻底点燃了。也是因为这些物品,或者相关技术资料,让之前一些他们难以突破的技术瓶颈,犹如醍醐灌顶一般瞬间明白,从而让南山的整体技术水平提升了一大步。
当然了,这批货物中也有一些比较特殊的,比如有一天胖子突然给他来了电话,然后非常神秘的告诉了江晨一件事情。
“你说什么?”这是江晨的第一反应。
而电话那边的胖子兴奋道:“晨哥,我们结识了一位原苏空军部队高级将军。现在这个将军马上要退休了,所以想趁机捞一笔,然后好带领老婆还在去老美养老。所以他听说我们在搞东西,所以向我们提出要出售他们的装备。我们开始没注意,认为只是一般的武器装备。谁想道,居然是这些,这个将军居然想向我们出售四架安22运输机,和六架安12运输机。我们知道这个情况后很震惊,但是还是试着去和这位将军去接触,发现事情属实,他的确是有意出售这些飞机,而且价格还不贵。”
“哦,飞机怎么样,你们去实地看了吗?”江晨思索了一会儿问道。
“去了,昨天去的,飞机都是现役飞机,保养的都还不错,基本上都是在八成新左右。”胖子回道。
嗯,江晨点点头思索了起来,如果这个项目属实的话,而且价格合适,那么还是可行的。
上面所说的安12飞机,其实在苏系运输机中也很出名,北约代号“幼狐”,是前苏安东*夫设计局研制的一种四发涡桨军用运输机。它于56年首次试飞,58年投入批生产并交付使用,73年停产,总共生产约八百多架。其中军用型七百多架,民用型一百多架。安12曾是苏*运输航空兵的主力,不过从74年起逐渐被伊尔76取代。安12除供苏*本国军用和民用外,还向波蓝、三锅、金字塔、叙力亚和巴比伦等十多个国家出口一百多架,其中大部分供军用,少量民用。
安12的后机舱可容纳100名伞兵,或65副伤员担架,或2门小型火炮加一辆拖车,甚至是一辆中型坦克。作为中性战术运输机来说,这个指标是足够的,而且在同类产品中也是比较不错的。不过由于后机舱不密封,所以运送大批兵员时,飞行高度要限制在5000米以下。另外,安12的机身后部没有采用件壳式后舱门。它的机身后部是平面形的,这样的设计对结构和气动都有好处。而老美的大型远程运输机C133“运输霸王”,几乎在同一时间,将它的后机身从锥形也改成了扁平形,也就是我们常说的海狸尾。
可能是收到苏*大规模集群作战思想的影响,所以在安12的尾部设有炮塔和警戒雷达,并配备有2门23毫米口径航炮。而在后面军用型基础上发展成为民用型的安12B,则是将它尾部的炮塔被改为卫生间。
安-12共有几十种改型,共生产1247架。总共向17个国家出口了100多架。作为12是一种用途广泛、使用时间较长的运输机。自上个世纪60年代中期以来,在很多国家的许多重大历史事件中,都少不了它的出场。
而我国从六十年代开始引进,并逐渐进行国产化。我国生产的运-8飞机系列也是以它为蓝图从而在这个基础上发展而成来的。虽然是借鉴了它,但是,我们的机载设备更先进、性能更好,已成为我国空中运输的重要力量。而后世由此而来的运九,和高新系列特种机型,更是成为了我军空中运输平台和搭载平品台的核心机型。
而安22也是前苏安东*夫设计局研制的远程重型军用运输机,主要用于运载重型军事装备,曾经是人类历史上制造过的最大的涡桨飞机。于62年开始研制,65年2月首次试飞,66年投入批生产,67年开始交付使用,到74年停产,并随后被更为先进的伊尔76大型运输机所代替。
这款运输机总共共生产了85架,其中交付空军50架,民航有35架,尽管随后更为先进的伊尔-76已经开始进入苏空军服役,但苏空军的主力运输机仍然是安22。直至92年,仍有几十架架安22在苏空军和民航服役。
安22货舱容积达货舱容积639m?,可运载地空导弹、火箭发射车、导弹运输车、坦克、汽车等。驾驶舱内乘员5-6人,驾驶舱后面还有一个与主货舱隔开的可容纳28~29名乘客的机舱。
不过这款飞机也有不少问题或者说缺点,由于其的经济性和安全性不好,所以订货不多,只生产85架就停产了。后面安东*夫设计局曾试图将安-22机身加长,改型成双层客舱的民用客机,使其能够搭载700名乘员。从而转改进称民用客机,进行民用航空运输服务。不过由于技术难度大,又没有适用的大功率发动机,再加上经费方面比较紧张,所以这项计划未能实现。后面因为更加先进的安-124重型运输机的出现,使得这款安22运输机彻底停产了。
考虑到这些,江晨还是比较犹豫的。要安12,我们有运八,而安22呢,相关性能又比较落后。所以在买和不买的选择上,江晨犹豫了很久。不过最终江晨还是听从了陆老他们的建议,还是选择性的购买一架安12回来。反正那位将军给胖子他们的报价十分便宜,这一架飞安12运输机机仅仅需要一百来万美金。至于安22呢,陆老他们其实是存在了不小的争议的。这其中他们所讨论的一个重点,就是后世随着涡扇发动机技术的发展,还需不需要这种涡桨运输机,它是不是已经过时或者是被时代所淘汰了。不过最终经过深思熟虑,江晨也是决定选择性的购买一架。
本来都已经打算放弃的江晨,是突然从这款飞机上联想道了后世欧洲最为先进的A400中型运输机,也是采用的涡桨动力。而且后世我们计划中要研发的运30,也是打算采用涡桨作为动力。由此可见,在未来,作为用于战术运输的这种中型涡桨运输机,还是有它大用武之地的。而通过借鉴这种已经成熟并且服役几十年的涡桨运输机,对于他们研发新一代中型战术运输机有着非常重要的借鉴指导意义。
当然了,江晨并没有就此满足,那就是江晨从胖子那得到了一个重要信息。那就是这位将军的手中,还有一款飞机,也是江晨非常想要的飞机,这就是大名鼎鼎的安124。
请收藏本站:https://www.zsde.cc。追书大师手机版:https://m.zsde.cc
而这段时间内,最为幸福的应该是这些专家们吧,因为每隔几天他们就会看到一些新的物件。因为这些东西,也彻底将整个公司下面的这些实验室的研发热情彻底点燃了。也是因为这些物品,或者相关技术资料,让之前一些他们难以突破的技术瓶颈,犹如醍醐灌顶一般瞬间明白,从而让南山的整体技术水平提升了一大步。
当然了,这批货物中也有一些比较特殊的,比如有一天胖子突然给他来了电话,然后非常神秘的告诉了江晨一件事情。
“你说什么?”这是江晨的第一反应。
而电话那边的胖子兴奋道:“晨哥,我们结识了一位原苏空军部队高级将军。现在这个将军马上要退休了,所以想趁机捞一笔,然后好带领老婆还在去老美养老。所以他听说我们在搞东西,所以向我们提出要出售他们的装备。我们开始没注意,认为只是一般的武器装备。谁想道,居然是这些,这个将军居然想向我们出售四架安22运输机,和六架安12运输机。我们知道这个情况后很震惊,但是还是试着去和这位将军去接触,发现事情属实,他的确是有意出售这些飞机,而且价格还不贵。”
“哦,飞机怎么样,你们去实地看了吗?”江晨思索了一会儿问道。
“去了,昨天去的,飞机都是现役飞机,保养的都还不错,基本上都是在八成新左右。”胖子回道。
嗯,江晨点点头思索了起来,如果这个项目属实的话,而且价格合适,那么还是可行的。
上面所说的安12飞机,其实在苏系运输机中也很出名,北约代号“幼狐”,是前苏安东*夫设计局研制的一种四发涡桨军用运输机。它于56年首次试飞,58年投入批生产并交付使用,73年停产,总共生产约八百多架。其中军用型七百多架,民用型一百多架。安12曾是苏*运输航空兵的主力,不过从74年起逐渐被伊尔76取代。安12除供苏*本国军用和民用外,还向波蓝、三锅、金字塔、叙力亚和巴比伦等十多个国家出口一百多架,其中大部分供军用,少量民用。
安12的后机舱可容纳100名伞兵,或65副伤员担架,或2门小型火炮加一辆拖车,甚至是一辆中型坦克。作为中性战术运输机来说,这个指标是足够的,而且在同类产品中也是比较不错的。不过由于后机舱不密封,所以运送大批兵员时,飞行高度要限制在5000米以下。另外,安12的机身后部没有采用件壳式后舱门。它的机身后部是平面形的,这样的设计对结构和气动都有好处。而老美的大型远程运输机C133“运输霸王”,几乎在同一时间,将它的后机身从锥形也改成了扁平形,也就是我们常说的海狸尾。
可能是收到苏*大规模集群作战思想的影响,所以在安12的尾部设有炮塔和警戒雷达,并配备有2门23毫米口径航炮。而在后面军用型基础上发展成为民用型的安12B,则是将它尾部的炮塔被改为卫生间。
安-12共有几十种改型,共生产1247架。总共向17个国家出口了100多架。作为12是一种用途广泛、使用时间较长的运输机。自上个世纪60年代中期以来,在很多国家的许多重大历史事件中,都少不了它的出场。
而我国从六十年代开始引进,并逐渐进行国产化。我国生产的运-8飞机系列也是以它为蓝图从而在这个基础上发展而成来的。虽然是借鉴了它,但是,我们的机载设备更先进、性能更好,已成为我国空中运输的重要力量。而后世由此而来的运九,和高新系列特种机型,更是成为了我军空中运输平台和搭载平品台的核心机型。
而安22也是前苏安东*夫设计局研制的远程重型军用运输机,主要用于运载重型军事装备,曾经是人类历史上制造过的最大的涡桨飞机。于62年开始研制,65年2月首次试飞,66年投入批生产,67年开始交付使用,到74年停产,并随后被更为先进的伊尔76大型运输机所代替。
这款运输机总共共生产了85架,其中交付空军50架,民航有35架,尽管随后更为先进的伊尔-76已经开始进入苏空军服役,但苏空军的主力运输机仍然是安22。直至92年,仍有几十架架安22在苏空军和民航服役。
安22货舱容积达货舱容积639m?,可运载地空导弹、火箭发射车、导弹运输车、坦克、汽车等。驾驶舱内乘员5-6人,驾驶舱后面还有一个与主货舱隔开的可容纳28~29名乘客的机舱。
不过这款飞机也有不少问题或者说缺点,由于其的经济性和安全性不好,所以订货不多,只生产85架就停产了。后面安东*夫设计局曾试图将安-22机身加长,改型成双层客舱的民用客机,使其能够搭载700名乘员。从而转改进称民用客机,进行民用航空运输服务。不过由于技术难度大,又没有适用的大功率发动机,再加上经费方面比较紧张,所以这项计划未能实现。后面因为更加先进的安-124重型运输机的出现,使得这款安22运输机彻底停产了。
考虑到这些,江晨还是比较犹豫的。要安12,我们有运八,而安22呢,相关性能又比较落后。所以在买和不买的选择上,江晨犹豫了很久。不过最终江晨还是听从了陆老他们的建议,还是选择性的购买一架安12回来。反正那位将军给胖子他们的报价十分便宜,这一架飞安12运输机机仅仅需要一百来万美金。至于安22呢,陆老他们其实是存在了不小的争议的。这其中他们所讨论的一个重点,就是后世随着涡扇发动机技术的发展,还需不需要这种涡桨运输机,它是不是已经过时或者是被时代所淘汰了。不过最终经过深思熟虑,江晨也是决定选择性的购买一架。
本来都已经打算放弃的江晨,是突然从这款飞机上联想道了后世欧洲最为先进的A400中型运输机,也是采用的涡桨动力。而且后世我们计划中要研发的运30,也是打算采用涡桨作为动力。由此可见,在未来,作为用于战术运输的这种中型涡桨运输机,还是有它大用武之地的。而通过借鉴这种已经成熟并且服役几十年的涡桨运输机,对于他们研发新一代中型战术运输机有着非常重要的借鉴指导意义。
当然了,江晨并没有就此满足,那就是江晨从胖子那得到了一个重要信息。那就是这位将军的手中,还有一款飞机,也是江晨非常想要的飞机,这就是大名鼎鼎的安124。
请收藏本站:https://www.zsde.cc。追书大师手机版:https://m.zsde.cc